De tudo
Centro de Montagem da Bell Textron em Amarillo, Texas
Por Roberto Lopes
A vice-presidenta executiva de Desenvolvimento de Negócios Militares da Bell Textron, Lisa Atherton, informou, na última quarta-feira (04.05), que sua companhia concluiu exitosamente, na última semana de abril, o acoplamento das asas e da nacele ao corpo da fuselagem do protótipo do convertiplano V-280 Valor, que os especialistas da Bell tratam por Demonstrador de Tecnologia Multifunção Conjunta (Joint Multi Role Technology Demonstrator, ou JMR-TD).
Os motores aeronáuticos do modelo T64-GE-419 e as caixas de distribuição de força da aeronave devem ser integradas a esse primeiro exemplar do Valor em novembro próximo.
O protótipo vem ganhando forma no centro de montagem da Bell em Amarillo, Texas. “Estamos entusiasmados, e contando as horas para o primeiro voo, em 2017”, disse a executiva.
A vice-presidenta da Bell Lisa Atherton
O Valor é o tiltrotor americano da nova geração.
Atherton diz que o projeto incorpora as lições proporcionadas por mais de 300.000 horas de operação já acumuladas pela frota de aeronaves V-22 Osprey nas Forças Armadas dos Estados Unidos.
Caso o vôo inaugural da aeronave, previsto para setembro de 2017, se revista de total sucesso, os especialistas da Bell já poderiam passar à chamada fase EMD, sigla em inglês de Engenharia, Manufatura e Desenvolvimento (Engineering, Manufacturing and Development (EMD) phase).
MEDEVAC – O V-280 é a resposta da Bell ao programa Future Vertical Lift do Departamento de Defesa estadunidense: uma aeronave que decola e pousa como um helicóptero, mas corta os ares como um aparelho bimotor de asa fixa, capaz de cumprir missões em um raio de ação (de combate) da ordem de 600 a 960 km (500 a 800 milhas náuticas).
Por sua capacidade de alternar deslocamentos rápidos com voos planados a velocidades extremamente baixas, o V-280 é tido na Bell como uma solução mais de cinco vezes superior à das plataformas conhecidas atualmente para a execução de voos do tipo MEDEVAC.
Após o voo inaugural, a Bell continuará a testar o funcionamento do Valor em seu Laboratório de Sistemas de Controle de Voo de Fort Worth, no Texas. Esses testes vão checar o funcionamento de softwares e hardwares em setores específicos da aeronave, como o dos sistemas hidráulicos.
Plano Brasil
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HELICÓPTEROS DO FUTURO: Bell libera as primeiras imagens da montagem do protótipo do convertiplano V-280 Valor
Centro de Montagem da Bell Textron em Amarillo, Texas
Por Roberto Lopes
A vice-presidenta executiva de Desenvolvimento de Negócios Militares da Bell Textron, Lisa Atherton, informou, na última quarta-feira (04.05), que sua companhia concluiu exitosamente, na última semana de abril, o acoplamento das asas e da nacele ao corpo da fuselagem do protótipo do convertiplano V-280 Valor, que os especialistas da Bell tratam por Demonstrador de Tecnologia Multifunção Conjunta (Joint Multi Role Technology Demonstrator, ou JMR-TD).
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A vice-presidenta da Bell Lisa Atherton
O Valor é o tiltrotor americano da nova geração.
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Caso o vôo inaugural da aeronave, previsto para setembro de 2017, se revista de total sucesso, os especialistas da Bell já poderiam passar à chamada fase EMD, sigla em inglês de Engenharia, Manufatura e Desenvolvimento (Engineering, Manufacturing and Development (EMD) phase).
MEDEVAC – O V-280 é a resposta da Bell ao programa Future Vertical Lift do Departamento de Defesa estadunidense: uma aeronave que decola e pousa como um helicóptero, mas corta os ares como um aparelho bimotor de asa fixa, capaz de cumprir missões em um raio de ação (de combate) da ordem de 600 a 960 km (500 a 800 milhas náuticas).
Por sua capacidade de alternar deslocamentos rápidos com voos planados a velocidades extremamente baixas, o V-280 é tido na Bell como uma solução mais de cinco vezes superior à das plataformas conhecidas atualmente para a execução de voos do tipo MEDEVAC.
Após o voo inaugural, a Bell continuará a testar o funcionamento do Valor em seu Laboratório de Sistemas de Controle de Voo de Fort Worth, no Texas. Esses testes vão checar o funcionamento de softwares e hardwares em setores específicos da aeronave, como o dos sistemas hidráulicos.
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